Omnibusy zasilane prądem z akumulatorów zdobywają aprobatę w wielu miastach, gdzie władze zmierzają do ulepszenia jakości atmosfery. Bryki te nie emitują gazów wydechowych w miejscu eksploatacji, dzięki czemu arterie stają się mniej hałaśliwe, a piesi doznają zredukowany dyskomfort związany z wrzawą silników spalinowych. Szoferzy doceniają płynność prowadzenia i brak drgań, które towarzyszą tradycyjnym mechanizmom.
Zasilanie baterii przebiega przeważnie w porze nocnej, gdy zapotrzebowanie na energię w sieci zasilającym jest mniejsze. Wybrane zajezdnie wyposażone są w ogniwa fotowoltaiczne, które wspierają proces napełniania zapasu prądu. Pozostałe koncepcje zakładają zasilanie błyskawiczne na przystankach terminalach, gdzie pojazd dobiera moc w okresie krótkiego postoju między przejazdami.
Cena eksploatacji bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż dieslowskiego odpowiednika, ponieważ silnik na prąd ma skromniejszą części ruchomych, które ulegają eksploatacji. Serwisowanie wspomnianego transportera ogranicza się często do kontroli układu hamulcowego, resorowania oraz samego napędu. Szoferzy przechodzą kursy z dziedziny oszczędnej techniki prowadzenia, aby jak najpełniej wykorzystać zasięg akumulatorów.
Mimo korzyści, wdrożenie taboru bateryjnej wymaga nakładów w infrastrukturę zasilania oraz modernizację zajezdni. Miasta etapowo zastępują starsze bryki na świeższe modele, sprawdzając różne rozwiązania przechowywania energii. Wprowadzenie napędu elektrycznego transportu zbiorowej wpisuje się w ogólniejszą wizję zrównoważonego rozwoju obszaru aglomeracyjnej, w której cisza, niezanieczyszczone atmosfera i wygoda podróżnych idą w duecie.